龍圣：清代大運(yùn)河沿線的糧船短纖

作者：龍圣，系山東大學(xué)儒學(xué)高等研究院副教授

【讀史札記】

糧船短纖是清代大運(yùn)河沿線以拉纖為生的勞動(dòng)群體。清人丁顯曾評(píng)價(jià)說(shuō)“漕河全盛時(shí)，糧船之水手，河岸之纖夫，集鎮(zhèn)之窮黎，借此為衣食者不啻數(shù)百萬(wàn)人”（《請(qǐng)復(fù)河運(yùn)芻言》），可見短纖是大運(yùn)河沿線的重要群體之一。在沿河地區(qū)，相比漕官、運(yùn)丁、水手、商人等群體而言，短纖社會(huì)地位低下，往往被學(xué)界忽視，然而他們來(lái)源復(fù)雜、數(shù)量龐大、流動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)漕糧運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)秩序等方面均產(chǎn)生了重大影響。深入考察短纖這一群體，有助于全面了解大運(yùn)河及其沿線地區(qū)社會(huì)在清代的發(fā)展演變。

短纖的由來(lái)與數(shù)量

清代大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，沿途主要經(jīng)過(guò)直隸、山東、江蘇、浙江四省，是當(dāng)時(shí)南北間最繁忙的一條交通大動(dòng)脈。每年，數(shù)千艘糧船從南往北將江浙、湖廣、江西、山東等省的糧食輸送至京，供皇室、官員和軍隊(duì)等食用，形成年復(fù)一年的漕糧運(yùn)輸。這些糧船由運(yùn)弁、運(yùn)丁押運(yùn)，并長(zhǎng)期雇有一定數(shù)量的水手，在逆風(fēng)逆水情況下挽舟前行。除長(zhǎng)雇水手外，受運(yùn)河不同航段通航條件的限制，糧船還需臨時(shí)雇用一些纖夫來(lái)滿足行船需要。例如，江蘇瓜洲至淮安一帶水網(wǎng)密集，運(yùn)河穿越江河之處較多，船只渡江進(jìn)口需大量勞力牽拉方能快速前進(jìn)，此時(shí)長(zhǎng)雇水手不敷使用，需臨時(shí)增雇勞力拉纖。又如，糧船從江蘇淮安渡黃后直到山東臺(tái)莊閘皆為逆行，且水勢(shì)湍急，也必須增雇勞力牽挽。再如，從臺(tái)莊閘至北京的運(yùn)河上設(shè)有很多水閘，糧船過(guò)閘也要增雇纖夫牽引。此外，該運(yùn)段從山東臨清往北至天津、通州一帶，水淺淤積，糧船常遭淺阻，同樣需要補(bǔ)充纖力。概言之，糧船自進(jìn)入瓜洲開始直到北京，一路皆需臨時(shí)雇募纖夫助運(yùn)。在這種特殊需求的刺激下，一些生計(jì)無(wú)著的窮苦百姓紛紛來(lái)到運(yùn)河沿線地區(qū)等待雇用。他們從某一地點(diǎn)受雇，牽船北上，然后折返南下，再重新受雇于后續(xù)到來(lái)的糧船，因其拉纖的路程相對(duì)較短，故被稱為“短纖”。

清代運(yùn)河沿線的糧船短纖主要來(lái)自江蘇、山東、直隸這三個(gè)大運(yùn)河穿過(guò)的省份，也有少部分來(lái)自河南境內(nèi)。其具體數(shù)量未有詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，我們僅能根據(jù)糧船數(shù)量略做估算。清代各省糧船原有10455艘（《清史稿》卷一二二），每船沿途增雇纖夫少則10余名、多則四五十名不等，平均大都在20名左右，若以平均數(shù)計(jì)算，早期糧船短纖人數(shù)有20余萬(wàn)。至乾隆年間，糧船數(shù)量下降至7600余艘（王慶云：《石渠余紀(jì)》卷四），若仍以平均數(shù)計(jì)算，短纖人數(shù)亦有15萬(wàn)左右。嘉慶十四年（1809年），糧船實(shí)存6242艘（《清史稿》卷一二二），此時(shí)短纖人數(shù)仍超過(guò)10萬(wàn)。嘉慶十八年（1813年），阮元督運(yùn)漕糧時(shí)所作《纖代賑》一詩(shī)提到“牽夫十萬(wàn)輩，歲歲相挽輸”，這與本文的推算大致相符。道光以后漕糧逐漸改為海運(yùn)，短纖失業(yè)者甚眾，然滯留在運(yùn)河沿線者仍有數(shù)萬(wàn)之多。

短纖的日常勞動(dòng)

短纖以出賣體力為生，其日常勞動(dòng)主要包括打閘、提溜、遇淺拉纖，等等。打閘，是指短纖牽引糧船上閘，“凡糧艘上閘，謂之打閘”（李紱：《穆堂類稿》別稿卷十七）。清代，運(yùn)河各閘上下水面的落差大約有6～10英尺（約翰·巴羅：《中國(guó)行紀(jì)》），啟閘后河水急泄，對(duì)等待上閘的糧船造成沖擊，故需短纖牽引方能穩(wěn)定船體，待閘內(nèi)水流平緩，再引船進(jìn)入高水位河段。短纖打閘充滿危險(xiǎn)，清人沈兆沄的《惠濟(jì)閘》云“三閘險(xiǎn)如十八灘，惠濟(jì)尤比上灘難。百夫絞挽憑長(zhǎng)纜，轆轤失轉(zhuǎn)心膽寒”，生動(dòng)再現(xiàn)了短纖牽船過(guò)惠濟(jì)等閘的艱苦。清人施閏章的《天妃閘歌》亦云“挽舟泝浪似升天，千夫力盡舟不前”，同樣體現(xiàn)出短纖挽舟上閘之苦。

除打閘外，短纖的另一重要工作為提溜，即在逆行水急處牽挽船只，防止“溜船”并加快行船速度，故又稱為“提溜趕幫”。提溜時(shí)，短纖將纖繩的一頭綁在桅桿上，和另一根綁在船頭的繩子結(jié)起來(lái)。繩子上面結(jié)成許多活圈，短纖將活圈從頭上套入，勒在胸部。為防止窒息，他們?cè)诶K圈上綁一塊木板來(lái)減少繩子對(duì)胸部的壓迫，然后在岸邊排成一行，俯身牽拉，同時(shí)口中齊喊號(hào)子，以統(tǒng)一步伐和振奮精神（喬治·倫納德·斯當(dāng)東：《英使謁見乾隆紀(jì)實(shí)》）。與此同時(shí)，各船船頭還掛有一面銅鑼，短纖也會(huì)根據(jù)鑼聲調(diào)整拉纖的步伐。提溜系逆水行舟，故短纖的勞動(dòng)強(qiáng)度很大，特別是在漲水的情況下。雍正元年（1723年），催漕官李紱從江蘇泗水前往宿遷途中便遇上了大水，結(jié)果“用纖夫二十有三人而虛舟不前”（《穆堂類稿》別稿卷十七）。

此外，短纖還有一項(xiàng)常見的勞動(dòng)，即牽拉遇淺糧船。從山東臨清到直隸通州，因補(bǔ)給少、蒸發(fā)快等原因，運(yùn)河水位較淺，糧船擱淺比較常見，需短纖牽引方能前行。短纖“拉淺”通常是在陸上進(jìn)行，但有時(shí)也在水中完成，“遇到水淺的地方，他們有時(shí)需要下水拖船，為免弄壞衣服，他們有時(shí)會(huì)脫去全身衣服”（《英使謁見乾隆紀(jì)實(shí)》）�！袄瓬\”也是一項(xiàng)苦活兒，不但耗費(fèi)的氣力多，而且效果無(wú)法保證。道光九年（1829年）六月，就有江西糧船在衛(wèi)河與汶河交匯的鉗口草壩內(nèi)擱淺，結(jié)果“用五六十人引纜，纜絕而船不行”（包世臣：《閘河日記》）。

總的來(lái)看，短纖是清代運(yùn)河社會(huì)中的最底層，其勞動(dòng)是異常辛苦的。白天，他們或面臨“雨中泥沒(méi)骭，河水浩無(wú)邊”（孫枝蔚：《哀纖夫》）的環(huán)境，在濕滑的泥路上“欲進(jìn)不得聲嗸嗸，十百俯仰同桔槔”（胡敬：《漕船牽夫行》）地艱難跋涉，或陷入“當(dāng)暑無(wú)笠蓋，逢寒無(wú)袴襦”（《纖代賑》）的境地，經(jīng)歷高溫和嚴(yán)寒的考驗(yàn)。到了晚上，短纖要么宿于岸邊，飽受霜露之苦；要么通宵趕路，不得片刻休息。此外，“兵吏促行程，執(zhí)樸相逐驅(qū)”（《纖代賑》）也是短纖常會(huì)遇到的情況。正是因?yàn)橛辛诉@些短纖的辛勤勞動(dòng)，清代漕運(yùn)才得以保持暢通。為保護(hù)纖夫群體，清廷曾下令將患病短纖送往地方上的普濟(jì)堂或庵堂、道觀救治，待痊愈后回籍，如身亡則葬于當(dāng)?shù)亓x冢。然而短纖人數(shù)眾多，“有時(shí)力衰盡，溝壑在路隅”（《纖代賑》）的悲慘情形仍時(shí)�？梢�。

短纖的勞動(dòng)收入

起初，短纖由糧船運(yùn)丁自雇，雇價(jià)由雙方協(xié)定，故短纖收入鮮有記載。后來(lái)，運(yùn)河沿線部分兵役及無(wú)賴棍徒發(fā)展成中介，為運(yùn)丁包攬短纖并趁機(jī)抬高雇價(jià)。因此，清廷在乾隆五年（1740年）對(duì)雇價(jià)作了規(guī)定：提溜趕幫，每夫每里給制錢一文；打閘，每船用夫一名，給制錢一文。如有兵役等加派短纖、多索雇價(jià)者，枷號(hào)兩月、杖一百（楊錫紱：《漕運(yùn)則例纂》卷十三）。由此推之，乾隆五年以前短纖拉纖一里或打閘一次的收入應(yīng)為一文左右。

乾隆五年后，包雇短纖的情況仍未能禁絕，同時(shí)又有“催漕員弁，喜作威福，每遇灘壩灣曲之處，概令多加纖夫，稍不遂意，即痛責(zé)運(yùn)丁”情況發(fā)生（《清高宗實(shí)錄》卷二四三）。部分短纖借此居奇，動(dòng)輒索銀一二兩方肯受雇。為此，乾隆十年（1745年）規(guī)定短纖聽運(yùn)丁自雇，催漕員弁不得逼令多添，違者聽巡漕御史查參。與此同時(shí)，清廷還對(duì)糧船從江蘇儀征等地至淮安的短纖雇價(jià)作了規(guī)定，與此前相比，短纖雇價(jià)略有提高。乾隆三十年（1765年），清廷又對(duì)部分河段雇價(jià)作了規(guī)定。至嘉慶初年，短纖雇價(jià)又有所提高。

清代短纖雇價(jià)雖逐步上漲，但短纖的收入?yún)s一直處于較低水平。順治年間，人夫日掙四十文且不能飽腹（黃冕堂：《中國(guó)歷代物價(jià)問(wèn)題考述》，第176頁(yè)）。乾隆五年，短纖每夫每里才給錢一文，“日行尚不過(guò)二三十里”（賀長(zhǎng)齡：《清經(jīng)世文編》卷九八），每天所掙僅有二三十文，連吃飽飯都成問(wèn)題。乾隆十年、三十年，雇價(jià)升到每夫每里一文半至兩文，短纖日掙三十至六十文，加上物價(jià)上漲等因素，勉強(qiáng)夠一天食用之費(fèi)。嘉慶初年，雇價(jià)增至每夫每里五至七文，短纖日掙一二百文。然而此時(shí)“生齒日繁，諸物昂貴”，就連天津的蝦米也賣到了每斤一百二十五文，短纖日掙一二百文仍屬相當(dāng)微薄。

糧船短纖的大量存在保障了清代運(yùn)河航運(yùn)的暢通，推動(dòng)了運(yùn)河沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。道光以后漕糧逐步改為海運(yùn)，沿河短纖生計(jì)日拙，其中一些經(jīng)濟(jì)特別窘困者被迫鋌而走險(xiǎn)，淪為匪盜，對(duì)沿河社會(huì)秩序造成一定影響。